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事故車整容變“新車”,誰管?

發布時間:2016-12-19 15:41 來源: 人民網-人民日報
  

 一輛車從生產廠運送到4S店期間往往會經歷上千公里的運輸路途和長時間的停放,為了向顧客確保新車的原廠性能和安全性,PDI檢測(Pre Delivery Inspection,即售前檢測)是新車在交車前必須通過的檢測。但記者發現,在實際銷售過程中,部分4S店沒有落實到位,本來必不可少的售前檢測變得如同走過場。

今年5月,車主江女士在河北邢臺杭龍斯柯達4S店購買了一輛新車,正式上牌之前,江女士在駕駛中發生了剮蹭事故,為了節省時間,她把車開到了單位附近的獨立維修店內補漆。結果店內技師查驗車輛時發現,除此次事故剮蹭點外,該車車蓋右側有一明顯噴漆后留下的與原車車漆漆面不同的斜線,且接縫不勻稱,技師提醒江女士可能該車在出售之前就曾發生過事故。

隨后江女士與4S店交涉,4S店調查后給出的解釋是,該車曾被4S店的縣級渠道合作商提走售賣,在縣內運輸過程中發生了剮蹭事故并進行了修補,后來該車一直沒有賣出,便又運回該店,隨后賣給了江女士。不過,4S店此前對剮蹭事故并不知情。針對這種情況,江女士向4S店索要相應賠償,經過進一步協商,4S店承諾可退換車。

為何購買新車卻買到事故車?正是在售前檢測環節出了問題。據記者了解,正規的售前檢測應該當著消費者的面做,一輛中高端車的檢測時間大約需要40分鐘。但江女士由于是第一次購買新車,并不懂什么是售前檢測。那一項項檢測后才能打鉤的內容,4S店到底有沒有按流程保質保量地做完,誰也不能證明。于是江女士只是看到了4S店的檢測報告就簽字確認。

像這樣的售前檢測引發的糾紛,近年來出現不少。有4S店從業者對記者透露,不少4S店為了降低成本,售前檢測只是走個過場,更有甚者對消費者收取售前檢測費,讓原本由商家承擔的費用轉嫁給消費者。

一些消費者因為不懂流程,助長了行業的不良風氣。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅提醒,售前檢測是全球通行的流程,理論上來說,售前車輛如果存在鈑金、噴漆的情況,應該告知消費者。但在實際操作中,由于各個廠家的《新車交車前檢查手冊》對于瑕疵的定義不同,范圍寬窄不統一,需不需要告知消費者的尺度也就不同,容易出現糾紛。

中國汽車流通協會副秘書長劉文姬介紹,此類問題的最主要原因還是缺少統一的行業指引。近期協會已經在起草關于售前檢測的指引規范,目前還在征求意見階段,爭取明年上半年出臺,引導行業自律。

此外,劉文姬指出,由于汽車是耐用消費品,關乎消費者的安全,因此才會有售前檢測。但由于目前行業的不規范,容易出現一些檢測不到位或者檢測問題修復卻未告知消費者的情況。遇到這種問題時,消費者究竟該如何維權?劉文姬建議,除增進對汽車售賣過程的了解外,還需要注意留存證據,證明故障是經售前維修而非消費者自己造成的。


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